Le projet porte sur la transformation d’une ancienne école technique en un incubateur d'entreprises.

Le bâtiment existant, caractérisé par une structure acier, une toiture débordante sur les deux façades et des fenêtres en bandeau au premier et deuxième étage est entièrement rénové en adaptant les techniques, fluides et système de distribution des différents locaux.

Aux étages, la façade est rénovant en adaptant les châssis désormais composé  d’un premier châssis simple vitrage en bois intérieur et d’un verre fixe extérieur. 

La situation enclavée du site, à l’ombre du Wiels et du pont de Luttre, a logiquement généré l’attente d’un signe, porté par l’architecture, qui inscrirait le projet Divercity (équipement : crèche, école, centre d'accueil et maison de jeune) dans la perspective de l’axe urbain important que constitue l’avenue du Pont de Luttre.

A l’inverse, notre master plan proscrit le signe architectural, il s’agit plutôt d’opérer un retrait formel à l’entrée du site pour augmenter la perception du pont, de la décoration soignée de sa structure, des talus boisés qui sont déjà des signes plastiquement puissant et profondément inscrit dans l’imaginaire du quartier. Il s’agit de minimiser de manière globale la présence de l’architecture, sa masse, sa verticalité pour augmenter dès l’entrée et à l’intérieur du site l’amplitude généreuse de l’espace public ouvert.

L' espace public doit acquérir visuellement une taille suffisante permettant de s’imposer directement en tant que lieu adressé à tous.

La parcelle s’implante en longueur sur un terrain proposant un fort dénivelé. Le projet propose une démolition partielle de la maison existante, sa rénovation et une extension vers la Seine.

L’extension propose d’entourer la maison existante. Elle forme un patio central, permettant une double lecture - intérieure/extérieure - du projet. Elle dispose ainsi de quatre façades externes traitées différemment selon leur orientation, les fonctions intérieures et leur contexte proche.

La façade avant, située au Nord et façade d’entrée principale de la maison propose un parement en brique, traité selon différents calepinage. La façade Ouest quant à elle, qui dispose en intérieur d’un long couloir desservant les pièces de la maison existante, se compose intégralement en réglit. La façade Est correspondant aux chambres de l’extension, se barde de lamelles verticales de bois jouant avec des rythmes d’écartements différents. La façade Sud s’ouvre sur l’entièreté de la parcelle et offre une vue imprenable sur la Seine et ses paysages.

Le projet d’abribus a été conçu dans le cadre d’un concours organisé par la STIB, la société bruxelloise de transports publics.

Il s’agissait de concevoir un abribus standard pouvant s’accommoder de différentes situations et différents contextes urbains.  

Le projet proposé envisage l’abribus sous la forme d’un élément de mobiliet urbain unique et modulaire,  intégrant dans sa forme les éléments  d’information aux voyageurs.

Le projet n’est pas le lauréat de la procédure négociée.

La place Blyckaerts constitue un important nœud de mobilité à l’échelle de la Région de Bruxelles-Capitale, son aménagement devra être l’expression de cette caractéristique. 

L’option d’aménagement adoptée consiste à rassembler l’ensemble du mobilier urbain dans une tranche la plus étroite possible le long de la rue du Trône.

Sous une couverture unique seront disposés, à l’abri du vent et de la pluie, des bancs confortables et à deux têtes, les dispositifs de stationnement pour vélos ainsi que le ticketting de la STIB.

Le projet consiste en l’implantation d’un ouvrage d’art constitué d’une structure portante centrale supportant une voie RAVeL ainsi qu’une voie de chemin de fer d’un vicinal touristique.

La structure portante centrale délimite clairement le tablier réservé au RAVeL et le tablier occupé par la voie du chemin de fer vicinal (séparation d’un mètre).  Le tablier du Ravel est placé 1m20 plus bas que le rail du vicinal. Cette différence de niveau permet de diminuer l’épingle entre le chemin de halage et le chemin des villas et confère au caisson central un rôle de délimitation visuelle et physique.

Banc en béton avec un dossier recto verso pour profiter d'une double exposition et de différentes vues vers l'espace public. Le bac est massif mais léger d'impression par sa forme et l'espace libre sous l'assise. Facile d'entretien, le banc est traité anti-grafiti et disponible en différentes couleurs et finitions du béton: poli, micro-etched ou velvet.

Disponible chez Urbastyle: http://www.urbastyle.com/en/products/bench-green-alley

Le projet s’implante à Schaerbeek le long du Boulevard Lambermont, à la jonction avec la rue Portaels.

Les bancs suivent la haie de séparation du site propre du tram et les alignements des arbres.

En assise extérieure, ils permettent de regarder les différents espaces publics et perspectives périphériques et en assise intérieure, ils créent un sous-espace au centre de la composition.

D’une superficie de près de 7 hectares, le site LBP est localisé sur le territoire de la Ville de Liège, en bord de Vesdre. Depuis le début du XIXème siècle, ce site a été occupé par diverses activités industrielles tels que des laminoires, des fonderies, un équipement de radiations ionisantes,  etc. 

Suite à la fermeture des dernières activités de la socité LBP en 1995, la Spaque est devenue propriétaire du site en 2012. 

Le projet développé par MSA et Du Paysage vise à définir le devenir urbanistique du site en articulant d’une part les possibilités de réaffectations tenant compte des niveaux de pollution des sols, d’autre part les besoins programmatiques identifiés au niveau de la ville.  Le projet propose ainsi de développer un pôle d’activités économiques compactes en bordure de chemin de fer et un parc habité en bord de Vesdre. 

Ce projet a été réalisé dans le cadre d’un concours d’urbanisme (non gagné) organisé par la Ville de Luxembourg et portant sur l’aménagement d’un quartier autour d’une nouvelle gare internationale destinée à accueillir le trafic TGV.

Le projet propose de développer le quartier sur base d’une structure d’espaces publics maillés, intégrant de manière volontaire des éléments existants tels qu’un gazomètre, des ensembles de jardins potagers, des dépôts de bus, etc.. Le nouveau quartier peut ainsi se développer de manière phasée, au gré des demandes et des programmes.

La nouvelle gare TGV est envisagée sous la forme d’une gare traversante et franchissable en-dessous de laquelle se trouvent les éléments d’intermodaltié tels que la gare de bus, le parking voyageur ou encore les kiss&ride voyageurs et taxis. La présence de la gare est également marqué par la présence d’une nouvelle tour qui accueille des programmes tertiaires.  

Le masterplan portant sur la reconversion de l’ancienne Cité Administrative de l’Etat. Ce masterplan doit permettre aux autorités publiques (Région de Bruxelles-Capitale et Ville de Bruxelles) de négocier les conditions urbanistiques de la reconversion de l’ancienne Cité administrative avec le propriétaire privé du site.

Il s’agit en particulier d’imaginer une intensification programmatique des usages à partir de l’introduction d’un nombre important de logements (+/- 500 logements) et d’équipements publics.

Le masterplan propose ainsi de partir des qualités initiales du site, de son urbanisme  moderne, pour introduire le logement envisagé à partir de l’implantation d’une nouvelle tour, qui viendrait contrebalancer et équilibrer la présence de la Tour des Finances existantes et récemment rénovée.

Le masterplan porte sur la réaffectation fonctionnelle et architecturale de l’ensemble du complexe brassicole Bellevue, localisé à un endroit stratégique le long du Canal de Bruxelles-Charleroi.

Le masterplan a étudié les aspects d’adaptations volumétriques et programmatiques du complexe, en particulier  dans l’articulation des nouvelles fonctions avec les besoins des quartiers environnants.

Le masterplan s’est aussi attardé à fixer les conditions urbanistiques de développement adéquat du complexe (besoins en mobilité, intégration volumétrique, etc…) en articulant les besoins programmatiques de la partie publique du projet (Hôtel Belvue, Malterie) et de la partie privée (Hôtel Meininger et nouvel immeuble de logements).

La Ville de Tournai située à proximité de la frontière avec la France présente les caractéristique d’une ville dans laquelle l’urbanisation récente s’est produite de manière relativement horizontale, en continuité avec le centre historique de la ville. L’urbanisation présente cependant un profil asymétrique avec côtés Sud et Ouest, des franges de ville directement en contact avec la campagne et côtés Nord et Est, des franges de ville délimités par la présence des infrastructures ferroviaires puis autoroutières supra-locales induisant un effet de métropolisation de ces territoires caractérisés par la présence d’équipements et de zones d’activités économiques.

Une de ces zones, la ZACC Morel située entre le Plateau de la Gare et le pôle d’activités et de Sport Tournai-Expo / Stade L.Varenne, est vouée à une urbanisation progressive, en partie liée à sa localisation.

Le  travail d’élaboration d’un RUE (Rapport d’Urbanisme et d’Environnement) vise à fixer les conditions d’urbanisation phasée de cette ZACC. En particulier, il fixe à celle-ci les objectifs suivants :

- Le développement d’une urbanisation à partir du paysage à petite et grande échelle avec en particulier la réalisation d’une coulée verte, support des mobilités actives ;

- Un développement phasé en neuf projets urbains, qui intègre la problématique foncière et anticipe des densités raisonnées ;

- Une extension de ville à partir de programmes urbains complémentaires aux programmes du centre-ville ;

- La mise en place progressive de boucles de dessertes locales, et l’amélioration régionale du site de Tournai Expo.

La mission porte sur l’élaboration d’un masterplan détaillé pour un ensemble habité d’un peu plus de 200 logements, sur un terrain situé à coté du Wiel’s, dans le bas de Forest. Le masterplan détaillé a permis de définir le nombre de bâtiments, la répartition des logements, la distribution sur le site, les gestion des entrées, etc. Au point de vue architectural au-delà du choix de l’implantation et des gabarits des différents batiments, le masterplan avait comme objectif de définir des règles communes de composition architecturale à même de soutenir une cohérence globale vis-à-vis du site, du quartier et du patrimoine existant.

Au niveau des implantations, le masterplan se singularise par une double condition urbaine :

- le long de l’avenue, trois immeubles de logements sont implantés, s’articulant aux immeubles mitoyens, mettant en valeur par leur gabarit et leur langage architectural le Brass et le Métropole. L’alignement est interrompu par des ouvertures laissant à voir l’intérieur du site dans lequel se déploient une série de tourettes dont le gabarit s’aligne sur celui du Wiels. Les rez-de-chaussées de ces immeubles à rue sont affectés à des commerces ainsi qu’à un équipement local, une crèche.

- Les immeubles de logements localisés à l’intérieur du site disposent d’implantations plus libres. En effet, ils se déploient sous forme de tourettes dont les façades principales sont orientées vers les Sud. Ces tourettes sont implantées suivant un principe de quinconce.

A l’intérieur du site, Le sol est dégagé, paysagé et collectif.

Le site Josaphat est une friche ferroviaire d’approximativement 25 hectares, coupée en deux par une voie de chemin de fer et bordée de talus arborés. Il s’agit d’un grand espace vide entouré de quartiers habités caractérisés par une diversité de leurs morphologies bâties. Le site est encore partiellement occupé par des activités économiques, reliquats de la vocation ancienne du site.

Le plan pour le site Josaphat envisage une urbanisation ambitieuse à partir de programmes de logements, d’activités économiques et d’un pôle urbain dense autour de la future halte RER (réseau « S » du chemin de fer), ces programmes étant disposés autour d’un parc linéaire, véritable épine dorsale du site qui est disposé parallèlement aux voies de chemin de fer et dispose de ramifications perpendiculaires rejoignant les talus.

Le projet se veut réaliste, tout en proposant des ambitions urbanistiques spécifiques : penser le logement de manière dense et qualitative en lien avec un parc en lanières, développer un pôle compact d’activités économiques capable de s’intégrer et fabriquer du tissu urbain, organiser un pôle d’intermodalités autour de la gare, facilitant les franchissements du site, etc…

La plupart des périmètres d’interventions amènent à formaliser et qualifier un axe vert Nord-Sud le long du chemin de fer qui rejoint le Mail européen depuis le pont Germoir et sa future entrée de gare RER.

La liaison verte Gray / Sceptre franchira l’important dénivelé qui sépare les deux rues et  constitue de ce fait une opportunité pour désenclaver la rue Gray et la connecter de manière plus efficace à la rue du Trône par la rue du Sceptre.

Entre la chaussée de Wavre et la rue du Viaduc, les abords de l’église sont réaménagés, et une liaison basse piétonne et cycliste sur le talus existant est créée. 

Entre la rue du Viaduc et la passerelle reliant la rue du Sceptre, une liaison piétonne et cycliste est également aménagée et une nouvelle entrée vers le parc du Viaduc est créée.

Le projet est une opération du Contrat de Quartier «Sceptre», situé rue des Artisans, une rue qui est en pente forte et se situant en fond de vallée. 

Il s’agit ici du reprofilage complet de la voirie et de l’aménagement de bassins réservoirs paysagers interconnectés le long de la rue. 

Ces bassins seront alimentés en eau par les descentes d’eau de pluie des façades. Ils permettront l’infiltration in situ (ainsi que l’évapotranspiration par les plantes en leur sein) de l’eau de pluie venant des maisons attenantes et seront également connectés entre eux par un système de trop-pleins. 

Ce système a été pensé afin de désengorger le réseau d’égouttage très saturé de la rue des Deux ponts, situé au bas de la rue.

L’élaboration du masterplan porte sur une hypothèse de densification de la Cité-Jardin à partir de l’implantation d’une centaine de nouveaux logements. L’élaboration du masterplan a été réalisée de façon phasée de manière à vérifier et mettre en débat différentes hypothèses d’implantation en particulier, en envisageant la densification résidentielle comme une réelle plus-value pour la cité-jardin.

Le scénario choisi propose de reconsidérer la répartition des typologies de logements sur le site en particulier en proposant une logique qui complète et revisite la logique actuelle : les immeubles collectifs sont complétés par des alignements de maisons mitoyennes l alors que les alignements de maisons existantes sont complétés par des typologies d’immeibles collectifs.

Le masterplan est également l’occasion de revisiter le modèle de la cité jardin en ré-introduisant dans le plan des enjeux de centralité (création d’une mini polarité dans la partie supérieure du site) et en clarifiant à partir de jeux de haies, les enjeux de domanialité et de rapport public-privé.

Le projet d’ensemble se développe en extension de ville et s’étend sur approximativement 20 hectares. Il s’agit d’une extension principalement résidentielle articulée autour d’une coulée verte connectant Ath à son territoire rural.

Le projet proposé s’installe sur un territoire particulier qui articule la ville constituée à sa campagne. Le projet s’inscrit ainsi dans un territoire dont il tente de faire la synthèse en proposant un nouveau quartier résidentiel dans lequel l’activité agricole serait maintenue et valorisée sous forme de production maraîchère. L’ensemble du quartier est organisé autour d’un chemin-sentier piéton existant qui constitue la véritable colonne vertébrale du projet.

L’étude menée dans le cadre des études thématiques du PRAS Démographique vise à définir les terrains potentiellement mutables en ZEMU’s (Zone d’Entreprises en Milieu Urbain).

Pour ce faire un état des lieux du foncier disponible a été réalisé et une série de critères d’identification des sites ont été définis en concertation avec la maîtrise d’ouvrage : l’accessibilité en transports publics, la proximité de noyaux commerciaux et de services, l’absence de projets en cours, l’inertie foncière, etc… Sur base de ces critères, une série de terrains potentiellement mutables ont été identifiées.

Un second volet de l’étude a consisté à testé les prescriptions littérales de la nouvelle zone, dans un premier temps sur base de situations abstraites et extrapolées, dans un second temps sur base des sites identifiés dans le cadre du travail cartographique.

L’étude de programmation porte sur la définition du concept, l’étude de localisations potentielles ainsi que les aspects budgétaires pour la création d’une Maison de l’Urbanisme en Région de Bruxelles-Capitale.

Afin de cerner le concept, une étude comparative de lieux similaires ailleurs en Belgique et en Europe ainsi que des activités déjà présentes en Région de Bruxelles-Capitale a été menée.

Cette étude comparative ainsi qu’une mise en discussion du concept ont abouti à la définition d’un concept, à mi chemin entre un lieu d’information et de débat des dynamiques urbaines et un centre documentant les initiatives en matière de projets urbains et de projets d’architecture.

L’initiative portée par le Secrétaire d’Etat en charge de l’Urbanisme a été abandonnée un moment. Elle a resurgi récemment dans une forme élargie dans le cadre des discussions portant sur la création du new-CIVA.

L’objectif énoncé du Plan-guide est de cerner la géographie future des interventions de la rénovation urbaine tout en visant à améliorer la connectivité interquartiers. Il se décline ainsi en divers éléments prenant en compte la grande planification du territoire ainsi que les logiques d’interventions planifiées dans le cadre du Plan-guide. Ces logiques d’interventions s’inscrivent dans une dimension opérationnelle pragmatique et réaliste. 

A  côté des outils classiques comme les Contrats de Quartiers Durables, le Plan Guide envisage la création de nouveaux instruments :

- des schémas opérationnels pour indiquer les interventions à entreprendre dans les zones prioritaires de la Zone de Rénovation Urbaine (ZRU)

- des contrats d’Axes Durables pour répondre de manière transversale aux enjeux liés à des axes dégradés et ce, dans une logique de « soudure » et d’articulation entre les quartiers

- des « contrats de Quartiers Durables multi-communaux » pour intervenir sur des zones stratégiques à l’articulation de plusieurs communes ou encore des  « contrats d’Ilots Durables » pour mener une action intégrée à l’échelle d’un îlot en intervenant à la fois sur le logement, les équipements, l’espace public et la dimension socio-économique.