Le Quartier Royal est le lieu des institutions fédérales belges, regroupées autour du Parc de Bruxelles. Il suit une morphologie avec une forte géométrie et une architecture travaillée de type néo-classique. Pour la passerelle demandée comme liaison entre deux bâtiments du Parlement Fédéral, nous avons une réflexion sur la typologie même de passerelle privée afin de donner à l'ouvrage un ancrage urbain important a contrario d'un grand nombre d'exemples Bruxellois. L’enjeu premier est de réaliser un raccord qui dialogue avec cette partie de ville et qui soit capable d’être perçu autrement que comme une intrusion ou un obstacle dans l’espace public. Le projet est arrivé second du concours.

Programmatic and planning study for the CITROËN building

The Citroën garage is a building constructed by the architects A. Dumont and M. Van Goethem in the early 1930s. It is an immense 16 500 m2 complex designed to take a car factory and showroom, and is a textbook example of the functionalist logic and industrial architecture of the interwar years. Glass and steel are virtually the only building materials, and the scale and particularly streamlined design lend the building a great expressiveness. Themes such as openness, light, transparency, flexibility and horizontality play a major part. The building occupies practically the entire block and is composed quite literally of a head and a body: the showroom, which looks towards the city, and the workshops, which represent the nerve centre, bustling with activities. Man and logistics are the arteries that breathe life into the building. Together they constitute the Citroën garage: the showroom and the workshops form a single whole. The building was purchased by the Société d’Aménagement Urbain de la Région de Bruxelles-Capitale, which hopes to convert it to receive a museum of modern and contemporary art. The study conducted by Wessel de Jonghe, Advisers and MSA aims:

to define the heritage qualities of the various components of the building

to establish the conditions for transforming this building into a museum of modern and contemporary art, together with an architecture centre and complementary programmes opening up towards local neighbourhoods; 

to consider the planning conditions for opening up the building to its immediate surroundings. 

The study has been completed, and now serves as the basis for the international architecture competition that will be launched shortly with a view to transforming the Citroën garage into a Brussels branch of the Pompidou Centre.

Associés: Wessel de Jonghe, Advisers.

MO: Société d'Aménagement Urbain

La demande porte sur la réalisation d’un masterplan pour le Plateau de la Gare à Tournai. La réalisation de ce masterplan s’avère nécessaire dans la mesure où la Ville de Tournai a reçu des financements FEDER 2014-2020 en vue d’aménager un espace intermodal devant la Gare.

La spécificité de cette étude réside :

- d’une part dans l’approche méthodologique  mise en œuvre en vue de l’élaboration du masterplan, l’élaboration du masterplan ayant été réalisée à travers des dispositifs de workshops collaboratifs entre acteurs publics ;

- d’autre part dans le fait de considérer l’urbanisation du Plateau de la Gare dans une approche équilibrée entre paysage et zones urbanisables.

Le masterplan décline des options très détaillées en matière d’aménagements des espaces publics. Il s’agit en effet de définir les options et principes qui serviront de base au marché public portant sur l’aménagement des espaces faisant l’objet du financement FEDER 2014-2020.

Le projet d’ensemble se développe en extension de ville et s’étend sur approximativement 20 hectares. Il s’agit d’une extension principalement résidentielle articulée autour d’une coulée verte connectant Ath à son territoire rural.

Le projet proposé s’installe sur un territoire particulier qui articule la ville constituée à sa campagne. Le projet s’inscrit ainsi dans un territoire dont il tente de faire la synthèse en proposant un nouveau quartier résidentiel dans lequel l’activité agricole serait maintenue et valorisée sous forme de production maraîchère. L’ensemble du quartier est organisé autour d’un chemin-sentier piéton existant qui constitue la véritable colonne vertébrale du projet.

Le Masterplan Rives de Charleroi porte sur l’aménagement d’un vaste territoire situé de part et d’autre de la Sambre. Il s’agit de reconnecter la ville avec la rivière en envisagent des interventions à plusieurs niveaux. Il s’agit tout d’abord d’implanter une halte nautique à l’endroit de l’ancien Ministère des Finances et de développer en périphérie de celle-ci un ensemble de nouveaux logements s’articulant avec le développement du Left Side Business Park (6 tours). Il s’agit ensuite d’envisager une nouvelle forme d’urbanisation de la rive Sud de la Sambre à côté de la gare. Ce territoire occupé aujourd’hui par un ancien tri postal et un grand parking devrait être valorisé par des activités de type « pôle de gare ». Enfin au Sud des voies de chemin de fer, à l’endroit d’une immense friche, un parking « voyageurs » doit être aménagé qui à long terme pourrait devenir un nouveau parc urbain bordé d’îlots résidentiels. Le Masterplan s’inscrit dans la valorisation de la Gare Charleroi-Sud qui fait l’objet d’un financement spécifique pour construire un nouveau couloir sous-voie et une esplanade réaménagée.

MO : IGRETEC 

A partir du travail réalisé dans le cadre du Plan Guide de la Rénovation Urbaine, il nous a été demandé de faire converger les réflexions précédemment réalisée vers l’élaboration d’un nouvel outil : le Contrat de Rénovation Urbaine.

Le Contrat de Rénovation Urbaine se veut, tout comme l’outil Contrat de Quartier, un outil flexible et multiforme, qui propose en particulier d’envisager la rénovation urbaine sous l’angle d’actions et de projets à réaliser par des opérateurs régionaux.

Le Contrat de Rénovation Urbaine permet de concentrer les actions de la rénovation urbaine autour de différents sujets tels que des axes infrastructurelles, des îlots à muter, des tissus urbains à rénover.

Le travail réalisé par MSA en partenariat avec Idea Consult a d’une part consister à définir la logique de fonctionnement du nouvel outil, d’autre part aider la Région à définir les territoires potentiellement concernés par cette nouvelle politique régionale.

La mission porte sur l’élaboration d’un masterplan détaillé pour un ensemble habité d’un peu plus de 200 logements, sur un terrain situé à coté du Wiel’s, dans le bas de Forest. Le masterplan détaillé a permis de définir le nombre de bâtiments, la répartition des logements, la distribution sur le site, les gestion des entrées, etc. Au point de vue architectural au-delà du choix de l’implantation et des gabarits des différents batiments, le masterplan avait comme objectif de définir des règles communes de composition architecturale à même de soutenir une cohérence globale vis-à-vis du site, du quartier et du patrimoine existant.

Au niveau des implantations, le masterplan se singularise par une double condition urbaine :

- le long de l’avenue, trois immeubles de logements sont implantés, s’articulant aux immeubles mitoyens, mettant en valeur par leur gabarit et leur langage architectural le Brass et le Métropole. L’alignement est interrompu par des ouvertures laissant à voir l’intérieur du site dans lequel se déploient une série de tourettes dont le gabarit s’aligne sur celui du Wiels. Les rez-de-chaussées de ces immeubles à rue sont affectés à des commerces ainsi qu’à un équipement local, une crèche.

- Les immeubles de logements localisés à l’intérieur du site disposent d’implantations plus libres. En effet, ils se déploient sous forme de tourettes dont les façades principales sont orientées vers les Sud. Ces tourettes sont implantées suivant un principe de quinconce.

A l’intérieur du site, Le sol est dégagé, paysagé et collectif.

Le projet est une opération du Contrat de Quartier «Sceptre», situé rue des Artisans, une rue qui est en pente forte et se situant en fond de vallée. 

Il s’agit ici du reprofilage complet de la voirie et de l’aménagement de bassins réservoirs paysagers interconnectés le long de la rue. 

Ces bassins seront alimentés en eau par les descentes d’eau de pluie des façades. Ils permettront l’infiltration in situ (ainsi que l’évapotranspiration par les plantes en leur sein) de l’eau de pluie venant des maisons attenantes et seront également connectés entre eux par un système de trop-pleins. 

Ce système a été pensé afin de désengorger le réseau d’égouttage très saturé de la rue des Deux ponts, situé au bas de la rue.

Le projet s’implante à Schaerbeek le long du Boulevard Lambermont, à la jonction avec la rue Portaels.

Les bancs suivent la haie de séparation du site propre du tram et les alignements des arbres.

En assise extérieure, ils permettent de regarder les différents espaces publics et perspectives périphériques et en assise intérieure, ils créent un sous-espace au centre de la composition.

Le site Josaphat est une friche ferroviaire d’approximativement 25 hectares, coupée en deux par une voie de chemin de fer et bordée de talus arborés. Il s’agit d’un grand espace vide entouré de quartiers habités caractérisés par une diversité de leurs morphologies bâties. Le site est encore partiellement occupé par des activités économiques, reliquats de la vocation ancienne du site.

Le plan pour le site Josaphat envisage une urbanisation ambitieuse à partir de programmes de logements, d’activités économiques et d’un pôle urbain dense autour de la future halte RER (réseau « S » du chemin de fer), ces programmes étant disposés autour d’un parc linéaire, véritable épine dorsale du site qui est disposé parallèlement aux voies de chemin de fer et dispose de ramifications perpendiculaires rejoignant les talus.

Le projet se veut réaliste, tout en proposant des ambitions urbanistiques spécifiques : penser le logement de manière dense et qualitative en lien avec un parc en lanières, développer un pôle compact d’activités économiques capable de s’intégrer et fabriquer du tissu urbain, organiser un pôle d’intermodalités autour de la gare, facilitant les franchissements du site, etc…

L’étude a été menée dans le cadre de l’élaboration du Plan directeur « Dépôts ».

L’objectif de l’étude est de progresser dans la réflexion architecturale et urbanistique formelle concernant l’avenir de quatre sites STIB. Trois de ces sites sont des dépôts de trams anciens situés en deuxième couronne de la ville, le quatrième est un site industriel de près de 6 hectares situé à Anderlecht

Pour ce faire, pour chacun des sites, différents scénarios urbanistiques et programmatiques ont été établis et vérifiés du point de vue de leur faisabilité financière. Il s’agissait en particulier d’envisager les modalités d’amélioration de l’intégration urbaine de dépôts à rénover, tant au niveau des aspects urbanistiques  qu’au niveau des aspects programmatiques.

Les bancs, conçus spécifiquement pour le projet d’aménagement de la place de la Monnaie, se déclinent en différents typologies (banc avec dossier, banc sans dossier, banc courbe,etc…) et génèrent suivant leur agencement différentes « situations » urbaines.

Les bancs réalisés en béton préfabriqué teinté blanc ont été conçus en tenant compte de la nécessaire résistance aux agressions physiques tout en proposant une esthétique classique et rafraichissante.

L’étude menée dans le cadre des études thématiques du PRAS Démographique vise à définir les terrains potentiellement mutables en ZEMU’s (Zone d’Entreprises en Milieu Urbain).

Pour ce faire un état des lieux du foncier disponible a été réalisé et une série de critères d’identification des sites ont été définis en concertation avec la maîtrise d’ouvrage : l’accessibilité en transports publics, la proximité de noyaux commerciaux et de services, l’absence de projets en cours, l’inertie foncière, etc… Sur base de ces critères, une série de terrains potentiellement mutables ont été identifiées.

Un second volet de l’étude a consisté à testé les prescriptions littérales de la nouvelle zone, dans un premier temps sur base de situations abstraites et extrapolées, dans un second temps sur base des sites identifiés dans le cadre du travail cartographique.

La plupart des périmètres d’interventions amènent à formaliser et qualifier un axe vert Nord-Sud le long du chemin de fer qui rejoint le Mail européen depuis le pont Germoir et sa future entrée de gare RER.

La liaison verte Gray / Sceptre franchira l’important dénivelé qui sépare les deux rues et  constitue de ce fait une opportunité pour désenclaver la rue Gray et la connecter de manière plus efficace à la rue du Trône par la rue du Sceptre.

Entre la chaussée de Wavre et la rue du Viaduc, les abords de l’église sont réaménagés, et une liaison basse piétonne et cycliste sur le talus existant est créée. 

Entre la rue du Viaduc et la passerelle reliant la rue du Sceptre, une liaison piétonne et cycliste est également aménagée et une nouvelle entrée vers le parc du Viaduc est créée.

La situation enclavée du site, à l’ombre du Wiels et du pont de Luttre, a logiquement généré l’attente d’un signe, porté par l’architecture, qui inscrirait le projet Divercity (équipement : crèche, école, centre d'accueil et maison de jeune) dans la perspective de l’axe urbain important que constitue l’avenue du Pont de Luttre.

A l’inverse, notre master plan proscrit le signe architectural, il s’agit plutôt d’opérer un retrait formel à l’entrée du site pour augmenter la perception du pont, de la décoration soignée de sa structure, des talus boisés qui sont déjà des signes plastiquement puissant et profondément inscrit dans l’imaginaire du quartier. Il s’agit de minimiser de manière globale la présence de l’architecture, sa masse, sa verticalité pour augmenter dès l’entrée et à l’intérieur du site l’amplitude généreuse de l’espace public ouvert.

L' espace public doit acquérir visuellement une taille suffisante permettant de s’imposer directement en tant que lieu adressé à tous.

Dans le cadre du réaménagement d’un tronçon de la rue Antoine Dansaert, au centre de Bruxelles, un motif de sol spécifique a été élaboré par Something Els  et MSA en lien avec la vocation commerciale orientée « mode » de la rue.

Le motif de sol en « pied de poule » est réalisé à l’aide de pavés en pierre bleue dont les finitions sont différentiées.

Le travail réalisé sur le site Tivoli vise à reconvertir une ancienne friche industrielle en un nouveau quartier habité comportant 550 logements, des équipements locaux ainsi qu’un centre d’entreprises. Le travail effectué est un véritable travail de recomposition urbaine qui vise à positionner les nouveaux îlots dans une articulation formelle et spatiale entre les tissus existants et ainsi valoriser ces derniers. Ces éléments existants permettent de définir des qualités spatiales internes au projet qui lui confèrent une grande attractivité en terme d’habitat. Le développement durable est intégré dès la conception urbanistique d’ensemble.

Les prescriptions littérales permettent quant à elle d’introduire et de laisser la place à la conception architecturale des projets, en particulier en introduisant la notion « d’échanges de hauteurs » au sein d’un même lot.

L’étude « Hypercentre de Molenbeek-Saint-Jean » a été commanditée dans le cadre de la mise en œuvre du Contrat de Quartier « Cinéma-Bellevue » qui proposait le réaménagement de la place Communale de Molenbeek-Saint-Jean.

L’étude envisage une réflexion sur la définition des usages et des enjeux de mobilité dans un périmètre élargi à l’ensemble des espaces publics de l’hypercentre de la Commune.

L’étude qui s’apparente à une étude de définition a démontré la possibilité réelle de supprimer les 90 emplacements de parking situés sur la place Communale ce qui a ouvert la voie à l’aménagement finalement réalisé par Beliris (architectes A.Practice).

L’étude a également fait émerger l’axe Sainte-Marie comme un axe porteur de centralité reliant le centre de la Commune et le parc Bonnevie au Canal.

Etude complète de développement urbanistique d’un site de 45 hectares. Définition d’une structure urbaine basée sur la réalisation d’une liaison inter-quartiers Nord/Sud et d’un grand parc régional de 10 hectares reliant le canal à l’Est et une promenade verte à l’Ouest.

En plus des espaces publics et des équipements publics, le schéma directeur prévoit également la réaffectation des 4 hectares couverts de la Gare Maritime, un nouveau réseau de transport en commun parallèlement au développement des nouvelles surfaces bâties mixtes.

La parcelle s’implante en longueur sur un terrain proposant un fort dénivelé. Le projet propose une démolition partielle de la maison existante, sa rénovation et une extension vers la Seine.

L’extension propose d’entourer la maison existante. Elle forme un patio central, permettant une double lecture - intérieure/extérieure - du projet. Elle dispose ainsi de quatre façades externes traitées différemment selon leur orientation, les fonctions intérieures et leur contexte proche.

La façade avant, située au Nord et façade d’entrée principale de la maison propose un parement en brique, traité selon différents calepinage. La façade Ouest quant à elle, qui dispose en intérieur d’un long couloir desservant les pièces de la maison existante, se compose intégralement en réglit. La façade Est correspondant aux chambres de l’extension, se barde de lamelles verticales de bois jouant avec des rythmes d’écartements différents. La façade Sud s’ouvre sur l’entièreté de la parcelle et offre une vue imprenable sur la Seine et ses paysages.

Associés : /

MO : Privé

Le projet porte sur la transformation d’une ancienne école technique en un incubateur d'entreprises.

Le bâtiment existant, caractérisé par une structure acier, une toiture débordante sur les deux façades et des fenêtres en bandeau au premier et deuxième étage est entièrement rénové en adaptant les techniques, fluides et système de distribution des différents locaux.

Aux étages, la façade est rénovant en adaptant les châssis désormais composé  d’un premier châssis simple vitrage en bois intérieur et d’un verre fixe extérieur. 

Ce projet a été réalisé dans le cadre d’un concours d’urbanisme (non gagné) organisé par la Ville de Luxembourg et portant sur l’aménagement d’un quartier autour d’une nouvelle gare internationale destinée à accueillir le trafic TGV.

Le projet propose de développer le quartier sur base d’une structure d’espaces publics maillés, intégrant de manière volontaire des éléments existants tels qu’un gazomètre, des ensembles de jardins potagers, des dépôts de bus, etc.. Le nouveau quartier peut ainsi se développer de manière phasée, au gré des demandes et des programmes.

La nouvelle gare TGV est envisagée sous la forme d’une gare traversante et franchissable en-dessous de laquelle se trouvent les éléments d’intermodaltié tels que la gare de bus, le parking voyageur ou encore les kiss&ride voyageurs et taxis. La présence de la gare est également marqué par la présence d’une nouvelle tour qui accueille des programmes tertiaires.  

Ce projet sur l’avenue de Tervuren s’intègre dans le contexte de la mise en œuvre du projet de maillage vert de la Région de Bruxelles-Capitale entrepris par Bruxelles-Environnement.

La volonté du projet est de multiplier les possibilités de liaisons entre l’avenue de Tervuren et la Promenade Verte.

L’arc portant, permettant le franchissement sans appuis intermédiaires, est dissocié du tablier et devient un élément praticable. Il rejoint deux points bas sur l’avenue de Tervuren et la promenade verte à son sommet. Les deux éléments gardent une interaction structurelle tout en permettant une complémentarité fonctionnelle.