L’objectif énoncé du Plan-guide est de cerner la géographie future des interventions de la rénovation urbaine tout en visant à améliorer la connectivité interquartiers. Il se décline ainsi en divers éléments prenant en compte la grande planification du territoire ainsi que les logiques d’interventions planifiées dans le cadre du Plan-guide. Ces logiques d’interventions s’inscrivent dans une dimension opérationnelle pragmatique et réaliste. 

A  côté des outils classiques comme les Contrats de Quartiers Durables, le Plan Guide envisage la création de nouveaux instruments :

- des schémas opérationnels pour indiquer les interventions à entreprendre dans les zones prioritaires de la Zone de Rénovation Urbaine (ZRU)

- des contrats d’Axes Durables pour répondre de manière transversale aux enjeux liés à des axes dégradés et ce, dans une logique de « soudure » et d’articulation entre les quartiers

- des « contrats de Quartiers Durables multi-communaux » pour intervenir sur des zones stratégiques à l’articulation de plusieurs communes ou encore des  « contrats d’Ilots Durables » pour mener une action intégrée à l’échelle d’un îlot en intervenant à la fois sur le logement, les équipements, l’espace public et la dimension socio-économique.

Ce projet a été réalisé dans le cadre d’un concours d’urbanisme (non gagné) organisé par la Ville de Luxembourg et portant sur l’aménagement d’un quartier autour d’une nouvelle gare internationale destinée à accueillir le trafic TGV.

Le projet propose de développer le quartier sur base d’une structure d’espaces publics maillés, intégrant de manière volontaire des éléments existants tels qu’un gazomètre, des ensembles de jardins potagers, des dépôts de bus, etc.. Le nouveau quartier peut ainsi se développer de manière phasée, au gré des demandes et des programmes.

La nouvelle gare TGV est envisagée sous la forme d’une gare traversante et franchissable en-dessous de laquelle se trouvent les éléments d’intermodaltié tels que la gare de bus, le parking voyageur ou encore les kiss&ride voyageurs et taxis. La présence de la gare est également marqué par la présence d’une nouvelle tour qui accueille des programmes tertiaires.  

Etude complète de développement urbanistique d’un site de 45 hectares. Définition d’une structure urbaine basée sur la réalisation d’une liaison inter-quartiers Nord/Sud et d’un grand parc régional de 10 hectares reliant le canal à l’Est et une promenade verte à l’Ouest.

En plus des espaces publics et des équipements publics, le schéma directeur prévoit également la réaffectation des 4 hectares couverts de la Gare Maritime, un nouveau réseau de transport en commun parallèlement au développement des nouvelles surfaces bâties mixtes.

L’étude « Hypercentre de Molenbeek-Saint-Jean » a été commanditée dans le cadre de la mise en œuvre du Contrat de Quartier « Cinéma-Bellevue » qui proposait le réaménagement de la place Communale de Molenbeek-Saint-Jean.

L’étude envisage une réflexion sur la définition des usages et des enjeux de mobilité dans un périmètre élargi à l’ensemble des espaces publics de l’hypercentre de la Commune.

L’étude qui s’apparente à une étude de définition a démontré la possibilité réelle de supprimer les 90 emplacements de parking situés sur la place Communale ce qui a ouvert la voie à l’aménagement finalement réalisé par Beliris (architectes A.Practice).

L’étude a également fait émerger l’axe Sainte-Marie comme un axe porteur de centralité reliant le centre de la Commune et le parc Bonnevie au Canal.

La demande porte sur la réalisation d’un masterplan pour le Plateau de la Gare à Tournai. La réalisation de ce masterplan s’avère nécessaire dans la mesure où la Ville de Tournai a reçu des financements FEDER 2014-2020 en vue d’aménager un espace intermodal devant la Gare.

La spécificité de cette étude réside :

- d’une part dans l’approche méthodologique  mise en œuvre en vue de l’élaboration du masterplan, l’élaboration du masterplan ayant été réalisée à travers des dispositifs de workshops collaboratifs entre acteurs publics ;

- d’autre part dans le fait de considérer l’urbanisation du Plateau de la Gare dans une approche équilibrée entre paysage et zones urbanisables.

Le masterplan décline des options très détaillées en matière d’aménagements des espaces publics. Il s’agit en effet de définir les options et principes qui serviront de base au marché public portant sur l’aménagement des espaces faisant l’objet du financement FEDER 2014-2020.

Le terrain Samaya est localisé sur le territoire de la Ville d’Ottignies, à proximité immédiate de la gare. Celle-ci est la première gare de Wallonie en termes de fréquentation-voyageurs. Le projet porté par la société BPI, développeur et propriétaire du site, s’inscrit dans le cadre de l’implémentation d’un masterplan de type “Quartier de Gare” développé par la société du chemin de fer belge avec les autorités locales. 

Le projet développé par MSA et BASE se veut exemplaire en termes de configuration urbaine et d’aménagements. La colonne vertébrale du projet est constituée d’un large promenade pour mode actifs, qui structure le nouveau quartier et constitue une liaison privilégiée avec la gare. 

Le projet se réalisera en phases, par ensemble de logements disposant chacun d’une forme urbaine spécifique, développant ainsi différentes formes différenciées d’habitats. L’ensemble habité s’articule à la gare via une nouvelle place concentrant les activités autres que le logement. 

L’étude a été menée dans le cadre de l’élaboration du Plan directeur « Dépôts ».

L’objectif de l’étude est de progresser dans la réflexion architecturale et urbanistique formelle concernant l’avenir de quatre sites STIB. Trois de ces sites sont des dépôts de trams anciens situés en deuxième couronne de la ville, le quatrième est un site industriel de près de 6 hectares situé à Anderlecht

Pour ce faire, pour chacun des sites, différents scénarios urbanistiques et programmatiques ont été établis et vérifiés du point de vue de leur faisabilité financière. Il s’agissait en particulier d’envisager les modalités d’amélioration de l’intégration urbaine de dépôts à rénover, tant au niveau des aspects urbanistiques  qu’au niveau des aspects programmatiques.

Le masterplan portant sur la reconversion de l’ancienne Cité Administrative de l’Etat. Ce masterplan doit permettre aux autorités publiques (Région de Bruxelles-Capitale et Ville de Bruxelles) de négocier les conditions urbanistiques de la reconversion de l’ancienne Cité administrative avec le propriétaire privé du site.

Il s’agit en particulier d’imaginer une intensification programmatique des usages à partir de l’introduction d’un nombre important de logements (+/- 500 logements) et d’équipements publics.

Le masterplan propose ainsi de partir des qualités initiales du site, de son urbanisme  moderne, pour introduire le logement envisagé à partir de l’implantation d’une nouvelle tour, qui viendrait contrebalancer et équilibrer la présence de la Tour des Finances existantes et récemment rénovée.

Le travail réalisé sur le site Tivoli vise à reconvertir une ancienne friche industrielle en un nouveau quartier habité comportant 550 logements, des équipements locaux ainsi qu’un centre d’entreprises. Le travail effectué est un véritable travail de recomposition urbaine qui vise à positionner les nouveaux îlots dans une articulation formelle et spatiale entre les tissus existants et ainsi valoriser ces derniers. Ces éléments existants permettent de définir des qualités spatiales internes au projet qui lui confèrent une grande attractivité en terme d’habitat. Le développement durable est intégré dès la conception urbanistique d’ensemble.

Les prescriptions littérales permettent quant à elle d’introduire et de laisser la place à la conception architecturale des projets, en particulier en introduisant la notion « d’échanges de hauteurs » au sein d’un même lot.

L’étude est le résultat d’une commande du Service Public Régional de Bruxelles et s’inscrit dans de la cadre de la mise en œuvre d’une Cité étudiante internationale. 

Suivant les termes du cahier des charges, l’étude vise principalement « à évaluer la faisabilité et les modalités en vue d’affecter le site en une cité  étudiante internationale comprenant logements étudiants, espaces pour les chercheurs, spin-off, logements moyens, écoles supérieures, commerces, bureaux, tout en l’intégrant aux quartiers environnants et au tissu urbain et en prenant compte de son intérêt patrimonial dans le cadre de son aménagement”.

A travers une première analyse historique, l’étude a déterminé la valeur patrimoniale des éléments composant le site de l’ancienne Ecole de Gendarmerie. Confrontés à une nécessité de reconversion à partir d’un programme principalement résidentiel (familial et étudiants),  l’étude a permis d’identifier les éléments à conserver et valoriser sous l’angle de la préservation du patrimoine.

A travers la recherche par le projet d’architecture, l’étude a montré que les bâtiments principaux de l’Ancienne Ecole de Gendarmerie étaient à même d’être réaffectés à partir d’un programme à dominante résidentielle accompagné accessoirement d’équipements

Dans le cadre de l’étude, une approche croisé urbanisme / programmation / approche financière a démontré la possibilité de réaliser, suivant les scénarios entre 700 et 1400 logements étudiants.

Le scenario privilégié envisage la réalisation d’un peu moins de 200 logements familiaux combiné à une Cité Internationale étudiante présentant une offre d’accueil d’approximativement 760 logements étudiants.

L’étude réalise porte sur les modalités d’implantation du nouveau dépôt de trams Marconi sur un site de 3,7 hectares situé au Sud de Forest, à la limite de la frontière régionale. 

Le nouveau dépôt pourra accueillir 75 trams de type T3000 et T4000. L’atelier d’entretien pourra se charger de 15 trams en même temps.

Il s’agit en particulier d’étudier les enjeux d’articulation avec le contexte immédiat : le complexe sportif Uccle-Sport, l’intégration de la Promenade Verte régionale, l’interface avec la chaussée de Ruisbroek.

Programmatic and planning study for the CITROËN building

The Citroën garage is a building constructed by the architects A. Dumont and M. Van Goethem in the early 1930s. It is an immense 16 500 m2 complex designed to take a car factory and showroom, and is a textbook example of the functionalist logic and industrial architecture of the interwar years. Glass and steel are virtually the only building materials, and the scale and particularly streamlined design lend the building a great expressiveness. Themes such as openness, light, transparency, flexibility and horizontality play a major part. The building occupies practically the entire block and is composed quite literally of a head and a body: the showroom, which looks towards the city, and the workshops, which represent the nerve centre, bustling with activities. Man and logistics are the arteries that breathe life into the building. Together they constitute the Citroën garage: the showroom and the workshops form a single whole. The building was purchased by the Société d’Aménagement Urbain de la Région de Bruxelles-Capitale, which hopes to convert it to receive a museum of modern and contemporary art. The study conducted by Wessel de Jonghe, Advisers and MSA aims:

to define the heritage qualities of the various components of the building

to establish the conditions for transforming this building into a museum of modern and contemporary art, together with an architecture centre and complementary programmes opening up towards local neighbourhoods; 

to consider the planning conditions for opening up the building to its immediate surroundings. 

The study has been completed, and now serves as the basis for the international architecture competition that will be launched shortly with a view to transforming the Citroën garage into a Brussels branch of the Pompidou Centre.

Associés: Wessel de Jonghe, Advisers.

MO: Société d'Aménagement Urbain

Il s’agit ici d’une mission d’étude de projet préalable et d’élaboration d’un masterplan dans le cadre de la revitalisation du “pôle Albert” (espaces publics et projets de construction), opération du Contrat de Quartier durable “Albert”.

Le pôle Albert se caractérise par une condition de rupture urbaine déterminée par l’aménagement des voiries ainsi que par la démolition de trois des quatre angles en vue du carrefour dans le cadre de la réalisation des infrastructures souterraines du métro. 

L’étude a été menée à deux échelles, celle architecturale afin de définir les conditions de reconstructibilité des quatre angles et celle urbanistique afin de définir les conditions d’implantation et de développement hors-sol des nouveaux bâtiments. 

L’étude urbanistique a été complétée par des éléments de faisabilité programmatique et financière. 

L’étude a servi de base à un concours d’architecture dont le lauréat est B-Architecten.

L’élaboration du masterplan porte sur une hypothèse de densification de la Cité-Jardin à partir de l’implantation d’une centaine de nouveaux logements. L’élaboration du masterplan a été réalisée de façon phasée de manière à vérifier et mettre en débat différentes hypothèses d’implantation en particulier, en envisageant la densification résidentielle comme une réelle plus-value pour la cité-jardin.

Le scénario choisi propose de reconsidérer la répartition des typologies de logements sur le site en particulier en proposant une logique qui complète et revisite la logique actuelle : les immeubles collectifs sont complétés par des alignements de maisons mitoyennes l alors que les alignements de maisons existantes sont complétés par des typologies d’immeibles collectifs.

Le masterplan est également l’occasion de revisiter le modèle de la cité jardin en ré-introduisant dans le plan des enjeux de centralité (création d’une mini polarité dans la partie supérieure du site) et en clarifiant à partir de jeux de haies, les enjeux de domanialité et de rapport public-privé.

La plupart des périmètres d’interventions amènent à formaliser et qualifier un axe vert Nord-Sud le long du chemin de fer qui rejoint le Mail européen depuis le pont Germoir et sa future entrée de gare RER.

La liaison verte Gray / Sceptre franchira l’important dénivelé qui sépare les deux rues et  constitue de ce fait une opportunité pour désenclaver la rue Gray et la connecter de manière plus efficace à la rue du Trône par la rue du Sceptre.

Entre la chaussée de Wavre et la rue du Viaduc, les abords de l’église sont réaménagés, et une liaison basse piétonne et cycliste sur le talus existant est créée. 

Entre la rue du Viaduc et la passerelle reliant la rue du Sceptre, une liaison piétonne et cycliste est également aménagée et une nouvelle entrée vers le parc du Viaduc est créée.

Le masterplan vise à définir les conditions d’implantation d’un projet d’une cinquantaine de logements situés dans un intérieur d’îlot à Schaerbeek.

Le masterplan suggère des implantations de logements en bandes, laissant ainsi ouvertes depuis les immeubles riverains les vues dégagées par la démolition des entrepôts existants. Le masterplan envisage également la reconstruction de l’angle d’entrée principale du site, en y localisant une fonction publique aux pieds des logements créés.

Le masterplan a servi de base à un concours d’architecture dont l’agence Urban Platfom est sortie lauréate.

Le masterplan porte sur la réaffectation fonctionnelle et architecturale de l’ensemble du complexe brassicole Bellevue, localisé à un endroit stratégique le long du Canal de Bruxelles-Charleroi.

Le masterplan a étudié les aspects d’adaptations volumétriques et programmatiques du complexe, en particulier  dans l’articulation des nouvelles fonctions avec les besoins des quartiers environnants.

Le masterplan s’est aussi attardé à fixer les conditions urbanistiques de développement adéquat du complexe (besoins en mobilité, intégration volumétrique, etc…) en articulant les besoins programmatiques de la partie publique du projet (Hôtel Belvue, Malterie) et de la partie privée (Hôtel Meininger et nouvel immeuble de logements).

Le projet porte sur la transformation d’une ancienne école technique en un incubateur d'entreprises.

Le bâtiment existant, caractérisé par une structure acier, une toiture débordante sur les deux façades et des fenêtres en bandeau au premier et deuxième étage est entièrement rénové en adaptant les techniques, fluides et système de distribution des différents locaux.

Aux étages, la façade est rénovant en adaptant les châssis désormais composé  d’un premier châssis simple vitrage en bois intérieur et d’un verre fixe extérieur. 

Dans le cadre du réaménagement d’un tronçon de la rue Antoine Dansaert, au centre de Bruxelles, un motif de sol spécifique a été élaboré par Something Els  et MSA en lien avec la vocation commerciale orientée « mode » de la rue.

Le motif de sol en « pied de poule » est réalisé à l’aide de pavés en pierre bleue dont les finitions sont différentiées.

La parcelle s’implante en longueur sur un terrain proposant un fort dénivelé. Le projet propose une démolition partielle de la maison existante, sa rénovation et une extension vers la Seine.

L’extension propose d’entourer la maison existante. Elle forme un patio central, permettant une double lecture - intérieure/extérieure - du projet. Elle dispose ainsi de quatre façades externes traitées différemment selon leur orientation, les fonctions intérieures et leur contexte proche.

La façade avant, située au Nord et façade d’entrée principale de la maison propose un parement en brique, traité selon différents calepinage. La façade Ouest quant à elle, qui dispose en intérieur d’un long couloir desservant les pièces de la maison existante, se compose intégralement en réglit. La façade Est correspondant aux chambres de l’extension, se barde de lamelles verticales de bois jouant avec des rythmes d’écartements différents. La façade Sud s’ouvre sur l’entièreté de la parcelle et offre une vue imprenable sur la Seine et ses paysages.

Associés : /

MO : Privé

Il s’agit donc d’un terrain articulant trois façades. La façade rue est orientée Sud-Ouest, la façade latérale est orientée Sud-Est et la façade arrière donnant sur le jardin est orienté Nord-Est.

La maison est située à l’aboutissement d’un alignement de maisons bel-étages, à un endroit où cet alignement fait place à un immeuble isolé de logements.

L’architecture et la forme de la maison déclinent cette condition urbaine spécifique en proposant un objet en porte-à-faux inscrit par son socle dans la continuité de l’alignement.

Le projet de la passerelle se fait dans l’idée de permettre un élargissement ultérieur de la voirie. Dans cette première phase, le projet conserve un des murs de soutien de l’ancien pont, l’autre est démoli et est remplacé par un talus.

La promenade à cette hauteur est rectiligne et très arborée. Le projet propose de maintenir cette apparence de tunnel en créant un passage au travers de la structure de la passerelle, ce qui établit une continuité entre les deux rives.

La place Blyckaerts constitue un important nœud de mobilité à l’échelle de la Région de Bruxelles-Capitale, son aménagement devra être l’expression de cette caractéristique. 

L’option d’aménagement adoptée consiste à rassembler l’ensemble du mobilier urbain dans une tranche la plus étroite possible le long de la rue du Trône.

Sous une couverture unique seront disposés, à l’abri du vent et de la pluie, des bancs confortables et à deux têtes, les dispositifs de stationnement pour vélos ainsi que le ticketting de la STIB.

Le projet s’implante à Schaerbeek le long du Boulevard Lambermont, à la jonction avec la rue Portaels.

Les bancs suivent la haie de séparation du site propre du tram et les alignements des arbres.

En assise extérieure, ils permettent de regarder les différents espaces publics et perspectives périphériques et en assise intérieure, ils créent un sous-espace au centre de la composition.

Le projet d’abribus a été conçu dans le cadre d’un concours organisé par la STIB, la société bruxelloise de transports publics.

Il s’agissait de concevoir un abribus standard pouvant s’accommoder de différentes situations et différents contextes urbains.  

Le projet proposé envisage l’abribus sous la forme d’un élément de mobiliet urbain unique et modulaire,  intégrant dans sa forme les éléments  d’information aux voyageurs.

Le projet n’est pas le lauréat de la procédure négociée.